目前，國內對塌方關門管道逃生設施及應用的研究較少，2010年鐵道部《鐵路隧道施工搶險救援指導意見》（鐵建設【2010】88號）中要求隧道施工時應在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段預先設置逃生管道。管道采用φ600～φ800mm 的承插鋼管，從襯砌工作面布置至距離開挖面 20m 以內的適當位置，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。承插鋼管縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將鋼管沖脫。隧道坍塌搶險救援時，關鍵應做到及時為被困人員通風供氧和提供必需的生存食品，并盡快打通救援通道，使被困人員盡快脫離危險環境。逃生管道的設置符合逃生、救援需要。2012 年遼寧省交通規劃設計院及華中科技大學等單位利用有限元模型對逃生鋼管在沖擊荷載下的邊界條件及其動力響應進行了研究得出如下結論：
 
（1）管體自由度越大，對于消耗沖擊能越有利；
（2）管體底部和側邊施加位移約束的模型偏于安全；
（3）墊層可在一定程度上緩解管體所受沖擊力；
（4）在落石沖擊作用下，逃生管僅頂部出現比落石直徑略大的塑性區，其他部位未出現塑性區
（5）逃生管變形隨著與端部距離的增大而減??；
（6）逃生管變形隨著落石尺寸的增大而增大，隨著逃生管壁厚的增大而減小。
 
2013年廣東二廣高速公路有限公司等單位對鋼帶PE波紋管和鋼管在沖擊荷載下的仿真模擬及現場試驗研究，并得出鋼帶PE波紋管及鋼管均能滿足逃生管道的要求，但鋼帶PE波紋管具有造價低、質量輕及施工方便的優點。
 
綜上所述：對于隧道管道逃生設施的研究呈現傳統材料管材研究的多、新型管材研究的少，模擬試驗研究多、現場試驗研究少的特點，且上述研究均未考慮與隧道施工的干擾、隧道的斷面型式，亦未系統研究管道逃生設施的配置及安裝要求，因此系統研究塌方管道逃生設施的配置及安裝是必要的。